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Famille : Déchets Spécifiques d'Activités

	DECHETS DES BATEAUX DE PLAISANCE Les bateaux de plaisance hors d'usage représentent une source de production de déchets divers, certains pouvant être dangereux (batteries, huiles). Jusqu'à présent, les bateaux en fin de vie étaient laissés à l'abandon, brûlés ou coulés en pleine mer, constituant une pollution biologique mais également visuelle et un risque pour la faune et la flore marine.
5 000 T C'est la production annuelle de bateaux de plaisance arrivant en fin de vie (représentant plus de 20 000 bateaux). En 2010, la Fédération des Industries Nautiques (FIN) estime cette production à 10 000 T produites et 20 000 T en 2025.	Nature et Origine Ces déchets sont constitués par les bateaux de plaisance hors d'usage (BPHU) On distingue les types de déchets suivants : • les déchets spéciaux : huiles, solvants usés, filtres à huile, liquides de frein et de refroidissement, batteries... • les déchets souillés considérés comme des déchets toxiques : fûts ayant contenus des produits toxiques, chiffons imprégnés de matières toxiques, etc. • les déchets banals : pneus, pare-chocs, pare-brise, palettes, emballages non souillés...( Valorisation Le programme BPHU, initié par la Fédération des Industries Nautiques promeut le développement d'une filière de démantèlement labellisée et éco-responsable des bateaux de plaisance en fin de vie. Un premier centre de déconstruction devrait voir le jour en 2006 sur l'agglomération de Caen la Mer et un plan de développement national prévoit l'implantation d'un réseau de 6 centres régionaux répartis sur le littoral français. Le mode opératoire de déconstruction des BPHU se fera en 6 étapes : • L’inscription du bateau en BPHU. A ce stade, il s’agira de vérifier son intégrité globale avec mise hors eau si nécessaire, de procéder à son élimination administrative en établissant un certificat de « désimmatriculation », puis de l’affecter à un centre régional de déconstruction propre et sélective et à des opérateurs agréés en gestion des déchets dont l'expertise sera reconnue par un label • Désarmement du bateau (et sa mise en sécurité) : dématage des mâts et des haubans, enlèvement/déboulonnage de la quille, lest et safran, extraction des ensembles non attachés et mobiles • La dépollution du bateau dont le but est de récupérer les fluides, de vidanger les divers réservoirs et d'extraire les produits toxiques ou les matériaux souillés ou dangereux • La déconstruction sélective des sous-ensembles métalliques, du mobilier, des feux, des matériels électriques... • La séparation de la coque et du pont, et la dépose des sous-ensembles et matériaux hors composites. Ces opérations consistent en une extraction maximale des parties composites et non composites du bateau. Par tronçonnage, broyage, affinage et tri, on procède à la séparation et au reconditionnement des différents matériaux et sous-produits en vue de leur transfert et traitement extérieur sur filières classiques de gestion des déchets. • La gestion en multi-filières des lots sélectifs. C’est la phase finale de la déconstruction. Par multi-filière, on entend recyclage, valorisation énergétique, traitements spécialisés et filière de déchets ultimes. Les matériaux résultant de la déconstruction sont gérés par des professionnels de la récupération ou de l’élimination des déchets avec qui des contrats d’assurance d’agrément et de traçabilité seront pris Pour obtenir la plaquette BPHU, cliquez ici !